俄罗斯对华推{销卡}-226直升机，双旋翼布局，拆掉客(舱变)身空中吊车

从整体脉络来看，俄罗斯对华推{销卡} 226直升机，双旋翼布局，并不是单一信息点，而是由多个细节共同组成。

近日，第10届中俄博览会在哈尔滨举行俄罗斯国家技术集团透露他们正在寻找中方合作伙伴，在中国生产卡-226T起重直升机。

从俄方表态来看，卡226T可能是以无人直升机形式来华，这在无人直升机发展之中也比较常见，例如美国海军MQ-8C无人直升机就是贝尔407直升机的无人化型号由于减少了飞行员及配套设备，卡226T空重可以降低，起飞功重比增加，高温高原性能提高不过卡226T无人型依然面对国内无人直升机的竞争，国内无人直升机发展蓬勃，尤其注重高温高原环境下的运用卡226T直升机对应国内型号有北京航景创新科技有限公司的FWH-3000纵列双旋翼无人直升机，FWH-3000最大起飞重量2300公斤，最大载重（吊挂）1000公斤，最大起降海拔5000米，实用升限6500米，巡航速度140公里/小时从这里我们可以看到FWH-3000无人直升机与卡226T性能互有优劣，由于FWH-3000已经在西南高原地区应用，所以卡226T无人型号进入国内也没有多大的竞争优势。

放到整体脉络里看，国产无人直升机发展远超俄罗斯。

放到整体脉络里看，（卡226T性能比不上国产AC332直升机）。

从细节来看，（卡226T可以将客舱拆下来以提高吊运能力）。

放到整体脉络里看，卡226T并不适合国内使用环境。

从细节来看，根据俄方说法，“有一家中国高技术公司正在与我们谈判，将卡-226T改装为无人直升机，中方无人机领域技术领先”。

放到整体脉络里看，（国产FWH-3000无人直升机已经在高原运用）。

需要注意的是，因此国内考虑到西南高原使用环境，要求直升机起飞功重比越大越好，为此提出了三个“6”的性能指标，即使用高度6000米，航程600公里，载荷600公斤国内直升机与卡-226T相近的型号是AC332直升机，AC332直升机最大起飞重量为3860公斤，发动机为两台阿赫耶2H（国产化型号为涡轴8C），起飞功率达到735KW从这里我们可以看到国产AC332直升机重量与卡226T相差无几，但是发动机起飞功率比后者大了近50%由于发动机功率强劲，AC332直升机具备了优异的高温高原性能，珠海航展资料显示AC332直升机在海拔4500米、标准大气（ISA）+25℃的起降条件下，可实现飞行高度6000m、航程600km和商载600kg的“三个6”性能指标而卡226T直升机由于发动机功率相对不足，很难实现三个“6”的性能指标。

从这些数据来看，卡226T性能只能用平平来形容，甚至可以说这型直升机并不太适合国内运营环境其主要问题就是发动机功率相对不足，起飞功重比偏小国内直升机运营环境比较苛刻，特别是西南高原地区，号称“世界屋脊”，平均海拔超过4000米海拔越高，空气越稀薄，含氧量越低，涡轴发动机功率会迅速下降，相关资料显示海拔高度达到4000米，涡轴发动机功率会下降30-40%左右，直升机性能也会受到较大影响国内使用经验表明S-70“黑鹰”直升机在平原地区载荷为4000公斤，当高度增加到3500米的时候，载荷会急剧减少到1500公斤。

换个角度看，卡-226T是俄罗斯卡莫夫设计局研制的一型高原起重直升机，最大起飞重量3600公斤，该直升机采用可拆卸客（货）舱，起吊重物的时候可以拆卸，以减少机身重量，提高吊挂能力卡-226T采用法国赛峰直升机公司的阿赫尤2G1涡轴发动机，起飞功率为515KW，最大速度220公里/小时，巡航速度为190公里/小时，航程为475公里，有效载荷为785公斤，如果用来载客，大约可以载客6—7人。

进一步说，（俄罗斯来华推销卡226T直升机）。

从整体来看，卡226T直升机对于国内用户有一定吸引力，但是竞争力并没有想象那么强，况且发动机还依赖法国，进一步削弱竞争能力换句话说，以前我们可能想买，俄罗斯不想卖，现在他们想卖，恐怕我们买不买成了问题。

整体来说，理解俄罗斯对华推{销卡} 226直升机，双旋翼布局，时，不能只看单一片段，还要结合背景、变化和结果一起判断。